Z1(Z1F)買取なら
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1972年、欧州と北米向け市場に製造された900 Super4ですが、正式名称よりもZ1の呼称が広く認知されています。 旧車の中でも幅広く支持を受けている伝説の名車Z1は、生産終了されてから45年以上が経った現在でも人気のあるオートバイです。当時を知る人達からすれば憧れだった人も多いはず。 いくら稀少と言えどもここまで中古車が高騰するとは予想していなかったんではないでしょうか。 1968年の東京モーターショーにて、HONDA CB750Fourも同じコンセプトで発表され、KAWASAKIとしては想像と違う結果に…。そんなHONDAへの悔しさから、DOHCエンジンを採用したり、足つき性に配慮したり、後からなことを逆手に取った設計、事前のメディア対策も成功させ、販売成績も好調。 それまで販売されていたH1や、H2などから始まったカワサキの高性能且つ大型オートバイのイメージを定着させました。 カワサキZ1とZ2のわかりやすい違いはなんと言っても排気量の違いです。 Z1は900cc（903cc、82ps/8500rpm）、Z2は750cc（746cc、69ps/9000rpm）の違いがあります。 また、エンジンの色も、初期型のZ1のみは黒塗りのエンジンですが、それ以外のZ1にはシルバーのエンジンが搭載されています。 それに対し、Z2は全ての車両が黒塗りのエンジンであったり、リアショックに付けられているリフレクター(反射板)の色も異なり、Z1が赤色に対して、Z2は黄色です。 ガソリンタンクには様々な説がありますが、カタログデータでは、Z1が18リットルタンクで、Z2は何故か17リットルと表記されています。これは見ただけでは全く区別がつかない人も少なくありません。 というより実際に1リットルの差があるのか、単に国内用と輸出用とで計測方法の違いから出た誤差だという説もある。実際に測ったという例は聞いたことが無いのでわかりませんがカタログ上ではこのような差がある。 他には、エンジンの排気量の違いからのトルクの関係上、リアのスプロケットの歯数に違いがあります。Z1は小さく、Z2は大きくなっており、（歯数が多い）スプロケットが取り付けられています。 Z1は当時、世界最速と言う称号を手に入れた。 一方で国内では750cc以上の大排気量オートバイは危険だと言う事でメーカーの自主規制により750cc以上のオートバイの販売が出来なくなってしまった。 こうして、Z1の国内向けモデルとして排気量を750ccに加えて再開発されたのがZ750RSです。 Z1に対して、Z2と呼ばれるようになりましたが、正式名称はZ750RSである。 バイクボーイでは、大人気旧車のZ1の高額査定を行っております。 現在状態の良いZ1は少なく、高価買取が確実と言っても過言ではありません。状態の悪い車両や不動車であっても乗りたい人からすると車両価格＋αで掛かってしまうのは承知の上で欲しいから購入する方もいる車両ですからね！！ バイクボーイでは買取➡整備➡販売と全部行っているので他買取業者よりも買取に自身があります！まずはお気軽にお問合せ下さい。 フルレストア+格好良いカスタムがされたZ1をご売却いただきました。 バイクボーイではZ1の買取を強化しております。 Z1買取にあたり、BEETなどのカスタムパーツがついていればさらに買取アップしております。 Z1は空冷のビッグネイキッドバイクとして人気が高く、重量感のある車体や大きなフィンが付いたエンジンケースに魅了される人も多いようです。根強いZファンも多いため、現在でもかなりの人気があります。 そのため、状態が悪い中古車や事故車であっても高価買取が可能です！ ぜひZ1を売却検討しているものがありましたら、バイクボーイにお声掛けしてください！ 格好良いカスタムがされたZ1を買取しました。 ご売却、ありがとうございます。 その他バイクボーイではZRX1200DAEG（ダエグ）の買取強化しています。大型バイクのカワサキ車の売却予定等ありましたらお願いします。 フルレストア済みのイエローボールZ1を買取させていただきました！ 旧車は絶賛高額査定中ですので、是非当社にお任せください！ ご成約いただき、ありがとうございました。 カワサキの名車Z1をご売却いただきました。 ご成約ありがとうございます。